pieza auto del cargador de 1515A170 Turbo para MITSUBISHI L200 TRITÓN

OEM 1515A170 de la pieza del cargador de Turbo de las piezas de automóvil para MITSUBISHI L200 TRITÓN

Especificación:

Number modelo: 1515A170

Nombre de parte: turbocompresor

Tipo de la carga: Turbocompresor del extractor

Coche conveniente: MITSUBISHI L200 TRITÓN

Tamaño: Tamaño estándar

Acción: Disponible

Condición: el 100% nuevo

Mobiliario de la parte:

¿Cuál es un turbocompresor?

Un turbocompresor, familiar conocido como turbo, es un dispositivo accionado por turbina, forzado de la inducción que aumenta la eficacia de un motor de combustión interna y la salida de poder forzando el aire comprimido adicional en la cámara de combustión. Esta mejora sobre una salida del poder del motor atmosférico es porque el compresor puede forzar más aire-y proporcionalmente más combustible-en la cámara de combustión que la presión atmosférica (y de hecho, tomas de aire de espolón) solamente.

Los turbocompresores eran conocidos originalmente como turbocompresores porque todos los dispositivos forzados de la inducción se clasifican como sobrealimentadores. Técnico, los turbocharges son sobrealimentadores, sin embargo hoy, el término “sobrealimentador” se aplica típicamente solamente a los dispositivos forzados mecánicamente conducidos de la inducción. La diferencia clave entre un turbocompresor y un sobrealimentador convencional es que un sobrealimentador es conducido mecánicamente por el motor, a menudo a través de una correa conectada con el cigüeñal, mientras que un turbocompresor es accionado por un accionado por turbina por el gas de escape del motor. Comparado con un sobrealimentador mecánicamente conducido, los turbocompresores tienden a ser menos responsivos. Twincharger refiere a un motor con un sobrealimentador y un turbocompresor.

Principio de funcionamiento:

En motores de pistón naturalmente aspirados, los gases de la toma son dibujados o “empujados” en el motor por la presión atmosférica que llena el vacío volumétrico causado por el movimiento hacia abajo del pistón (que crea un área de baja presión), similar al líquido de dibujo usando una jeringuilla. La cantidad de aire inspiró realmente, comparado con la cantidad teórica si el motor podría mantener la presión atmosférica, se llama eficacia volumétrica. El objetivo de un turbocompresor es mejorar la eficacia volumétrica de un motor aumentando la densidad del gas de la toma (generalmente aire) que permite más poder por ciclo del motor.

El compresor del turbocompresor dibuja en aire ambiente y lo comprime antes de que entre en el colector de admisión en la presión creciente. Esto da lugar a una mayor masa del aire que entra en los cilindros en cada movimiento de la toma. El poder necesitó hacer girar el compresor centrífugo se deriva de la energía cinética de los gas de escape del motor.

En usos automotrices, la ‘alza’ refiere a la cantidad por la cual la presión del colector de admisión excede la presión atmosférica en el nivel del mar. Éste es representante de la presión de aire adicional que se alcanza sobre qué sería alcanzada sin la inducción forzada. El nivel de alza se puede mostrar en un indicador de presión, generalmente en barra, la PSI o posiblemente el kPa. El control del alza del turbocompresor ha cambiado dramáticamente durante los 100 años más de su uso. Los turbocompresores modernos pueden utilizar los wastegates, válvulas de escape y geometría variable, como se debate en secciones posteriores.

En usos del turbocompresor del motor de gasolina, la superpresión se limita para guardar el sistema de motor entero, incluyendo el turbocompresor, dentro de su rango de operación del diseño termal y mecánico. el Sobre-impulso de un motor causa con frecuencia daño al motor en una variedad de maneras incluyendo la preignición, recalentándose, e insistir demasiado en el hardware interno del motor. Por ejemplo, evitar golpear del motor (también conocido como detonación) y el daño físico relacionado al motor, la presión del colector de admisión no debe conseguir demasiado alta, así la presión en el colector de admisión del motor se debe controlar por algunos medios. La apertura del wastegate permite exceso de la energía destinado para que la turbina la puentee y pase directamente al tubo de escape, así reduciendo la superpresión. El wastegate se puede tampoco controlar manualmente (visto con frecuencia en aviones) o por un actuador (en los usos automotrices, es a menudo controlado por la unidad de control de motor).

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