| Lugar de origen: | CHINA |
|---|---|
| Nombre de la marca: | MHC AP |
| Número de modelo: | 17201-30070 |
| Cantidad de orden mínima: | negociable |
| Precio: | Negotiable |
| Detalles de empaquetado: | Embalaje neutral o como requisito |
| Tiempo de entrega: | trabajo 3 días después de recibir el pago |
| Condiciones de pago: | T/T Western Union Paypal |
| Capacidad de la fuente: | 1000pcs por mes |
| Modelo: | 17201-30070 | Coche conveniente: | TOYOTA Hiace |
|---|---|---|---|
| Muestra: | Disponible | Nombre de la pieza: | turbocompresor |
| Tipo de la carga: | Turbocompresor del extractor | Garantía: | 12 meses |
| Alta luz: | 17201-30070 pieza del cargador turbo del coche,pieza del cargador turbo del coche Toyota Hiace |
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Pieza auto del turbocompresor del reemplazo del OEM 17201-30070 para Toyota Hiace 2Kdftv 2,5 L
Especificación:
Número de modelo:17201-30070
Nombre de parte: turbocompresor
Tipo de carga: turbocompresor de escape
Coche adecuado: NISSAN
Tamaño: Tamaño estándar
Existencias:Disponible
Condición: 100% nuevo
Ajuste parcial: Toyota Hiace
¿Qué es un turbocompresor?
Un turbocompresor, coloquialmente conocido como turbo, es unturbina-impulsado,inducción forzadadispositivo que aumenta unmotor de combustión internaEficiencia y potencia de salida forzando aire comprimido adicional en la cámara de combustión.Esta mejora sobre unmotor de aspiración naturalLa potencia de salida de 's se debe a que el compresor puede forzar más aire, y proporcionalmente más combustible, hacia la cámara de combustión que la presión atmosférica (y para el caso,tomas de aire ram) solo.
Los turbocompresores se conocían originalmente como turbocompresores porque todosinducción forzadaLos dispositivos se clasifican como supercargadores.Técnicamente, los turbocompresores son sobrealimentadores, sin embargo, hoy en día, el término "sobrealimentador" normalmente se aplica solo a dispositivos de inducción forzada impulsados mecánicamente. La diferencia clave entre un turbocompresor y un sobrealimentador convencional es que un sobrealimentador es accionado mecánicamente por el motor, a menudo a través de una correa conectada alcigüeñal, mientras que un turbocompresor es impulsado por una turbina impulsada por el motorescape de gas.En comparación con un supercargador accionado mecánicamente, los turbocargadores tienden a responder menos.Cargador doblese refiere a un motor con un sobrealimentador y un turbocompresor.
Principio de operación:
En aspiración naturalmotores de pistón, los gases de admisión son atraídos o "empujados" hacia el motor por la presión atmosférica que llena el vacío volumétrico causado por la carrera descendente del pistón (que crea un área de baja presión), similar a extraer líquido con una jeringa.La cantidad de aire realmente inspirada, comparada con la cantidad teórica si el motor pudiera mantener la presión atmosférica, se llamaeficiencia volumétrica.El objetivo de un turbocargador es mejorar la eficiencia volumétrica de un motor aumentando la densidad del gas de admisión (generalmente aire) permitiendo más potencia por ciclo del motor.
El compresor del turbocompresor aspira aire ambiente y lo comprime antes de que entre en elcolector de admisióna mayor presión.Esto da como resultado una mayor masa de aire que ingresa a los cilindros en cada carrera de admisión.La potencia necesaria para hacer girar elcompresor centrífugose deriva de la energía cinética de los gases de escape del motor.
En aplicaciones automotrices, 'impulso' se refiere a la cantidad por la cual la presión del múltiple de admisión excedepresión atmosféricaal nivel del mar.Esto es representativo de la presión de aire adicional que se logra sobre lo que se lograría sin la inducción forzada.El nivel de impulso se puede mostrar en un manómetro, generalmente enbar, psi o posiblemente kPa.El control del impulso del turbocompresor ha cambiado drásticamente durante los más de 100 años de su uso.Los turbocargadores modernos pueden usarcompuertas de descarga,válvulas de escapey geometría variable, como se analiza en secciones posteriores.
En las aplicaciones de turbocompresores de motores de gasolina, la presión de sobrealimentación se limita para mantener todo el sistema del motor, incluido el turbocompresor, dentro de su diseño térmico y mecánico.rango de operación.La sobrealimentación de un motor con frecuencia causa daños al motor en una variedad de formas, incluido el preencendido, el sobrecalentamiento y la sobrecarga del hardware interno del motor.Por ejemplo, para evitargolpeteo del motor(también conocido como detonación) y el daño físico relacionado al motor, la presión del múltiple de admisión no debe ser demasiado alta, por lo tanto, la presión en el múltiple de admisión del motor debe controlarse de alguna manera.Abriendo elválvula de descargapermite que el exceso de energía destinado a la turbina se desvíe y pase directamente al tubo de escape, reduciendo así la presión de sobrealimentación.La válvula de descarga se puede controlar manualmente (se ve con frecuencia en aviones) o mediante un actuador (en aplicaciones automotrices, a menudo se controla mediante elunidad de control del motor).
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