| Lugar de origen: | China |
|---|---|
| Nombre de la marca: | MHC AP |
| Certificación: | ISO9001 |
| Número de modelo: | 15340-50010 |
| Cantidad de orden mínima: | Negociables |
| Precio: | Negotiable |
| Detalles de empaquetado: | Embalaje neutral o como requisito |
| Tiempo de entrega: | 2-5 días del trabajo, dependen principalmente de la cantidad |
| Condiciones de pago: | T/T Western Union Paypal |
| Capacidad de la fuente: | PCS 5000 por mes |
| Número de parte.: | 15340-50010 | Nombre de parte: | Válvula de control de VVT |
|---|---|---|---|
| El coche hace: | Corona Lexus SC430 GS300 LS4300 de Toyota | año: | 1991-2010 |
| Peso: | 0.2kg | Garantía: | 6 meses |
| Material: | Metal | ||
| Alta luz: | boca de espray de combustible,piezas eléctricas del coche |
||
Corona variable Lexus SC430 GS300 LS4300 de la distribución de la válvula de control del aceite de VVT 15340-50010 Toyota
Especificaciones:
Solenoide variable de la distribución del motor de la válvula de control de VVT
Montaje de la válvula, control del aceite de la sincronización del árbol de levas
El número de parte es 15330-50010
Uso en modo del coche: Corona Lexus SC430 GS300 LS4300 de Toyota
Con el exterior + la bolsa de poliéster de la caja dentro
Estándar del OEM
MHC a estrenar
Modelo aplicable:
| Mercado | Gama de la fecha | Modelo | Marcos/opciones |
|---|---|---|---|
| Japón | 04/2001-06/2010 | LEXUS SC430, TOYOTA SOARER | UZZ40 |
| Europa, general | 05/2001-06/2010 | LEXUS SC430 | UZZ40 |
| Norteamérica | 04/1991-06/2000 | LEXUS SC300/400 | UZZ30, JZZ31 |
| Norteamérica | 01/2001-06/2010 | LEXUS SC430 | UZZ40 |
| Japón | 08/1995-07/2001 | CORONA DE TOYOTA, CORONA MAJESTA | GS151, JZS15*, LS151, UZS15* |
| Japón | 09/1999-05/2007 | CORONA DE TOYOTA, CORONA MAJESTA | GS171, JKS175, JZS17*, UZS17* |
| Europa, general | 08/1997-12/2004 | LEXUS GS300/430 | JZS160, UZS161 |
| Norteamérica | 08/1997-12/2004 | LEXUS GS300/400/430 | JZS160, UZS16* |
| Japón | 10/1994-07/2000 | TOYOTA CELSIOR | UCF2* |
| Japón | 08/2000-07/2006 | TOYOTA CELSIOR | UCF3* |
| Europa, general | 10/1994-07/2000 | LEXUS LS400 | UCF20 |
| Europa, general | 08/2000-07/2006 | LEXUS LS430 | UCF30 |
| Norteamérica | 10/1994-07/2000 | LEXUS LS400 | UCF20 |
| Norteamérica | 08/2000-07/2006 | LEXUS LS430 | UCF30 |
Sobre la distribución variable VVT:
En motores de combustión interna, la distribución variable (VVT) es el proceso de alterar la sincronización de un acontecimiento de la elevación de la válvula, y es de uso frecuente mejorar funcionamiento, la economía del combustible o emisiones. Se está utilizando cada vez más conjuntamente con sistemas variables de la elevación de la válvula. Hay muchas maneras de las cuales esto puede ser alcanzada, extendiéndose de los dispositivos mecánicos a los sistemas electrohidráulicos y camless. Las regulaciones cada vez más estrictas de las emisiones están haciendo a muchos fabricantes automotrices utilizar sistemas de VVT.
Los sistemas de VVT son simples diagnosticar. Mayores partes son inútiles y han integrado los sensores. En un motor convencional, las válvulas del extractor y de toma están abiertas o cerrado dependiendo del cigüeñal y del modelo no puede ser alterado. Con VVT, es posible hacer la sincronización alterar para hacer juego la velocidad del motor, los requisitos del esfuerzo de torsión, y la coincidencia de la válvula. Esto aumenta funcionamiento y la economía del combustible. Otra gran ventaja de VVT es su capacidad de tomar algo de la carga del cigüeñal abriendo la válvula antes del extremo del movimiento de la combustión. Los sistemas de VVT han hecho las válvulas de (EGR) de la recirculación de los gases de escape obsoletas. Las válvulas de la recirculación de los gases de escape pusieron la niebla con humo que causaba los óxidos nitrosos nuevamente dentro del colector de admisión. Los controles de sistema de VVT la sincronización para dejar el gas inerte en la cámara para el ciclo siguiente de la combustión, así controlando la temperatura de la combustión y la producción de óxidos nitrosos.
Sobre nosotros:
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